2025年9月3日，北京天安门广场上空，五型第五代战斗机编队依次飞越。
这不是演习，不是模型展示，而是实打实的现役装备列阵——歼-20、歼-20A、歼-20S、歼-35、歼-35A。
美国《军事观察》在9月7日的文章中直言“震惊”：全球没有任何一个国家，能在同一场阅兵中展示如此多样化的五代机阵容。
更关键的是，这些机型并非概念验证机，而是已经形成战斗力的主力装备。
中国是继美国之后，全球第二个独立完成第五代战斗机研发、试飞、定型、量产并投入作战部队的国家。
2017年，歼-20正式服役，标志着中国军用航空工业突破了隐身设计、超音速巡航、先进航电集成等核心技术壁垒。
这不是“追赶”，而是真正意义上的“入场”。
八年过去，中国没有停留在单一型号的优化上，而是同步推进多个技术路径，构建起覆盖空军与海军、重型与中型、单座与双座的完整五代机体系。
阅兵中出现的基准型歼-20，已全面换装国产WS-10C发动机，彻底摆脱对俄制AL-31系列的依赖。
它紧随运油-20加油机飞行，明确展示空中受油能力——这意味着其作战半径不再局限于第一岛链，而是具备向第二岛链乃至更远区域投送空中力量的潜力。
这不是理论推演，而是实装验证。
歼-20S的出现更具颠覆性。
它是全球唯一已确认服役的双座型第五代战斗机。
2021年首次曝光时，外界普遍认为它只是技术验证机；但到2025年7月，官方渠道已确认其列装部队。
双座布局绝非为了“多一个教练员”。
后座飞行员可专职操控无人机僚机、管理电子战系统、处理多源战场信息——这正是第六代空战体系的核心构想：有人机作为“空中指挥节点”，指挥无人集群执行高风险任务。
中国没有等待六代机成熟，而是通过五代机的结构改造，提前验证未来作战模式。
歼-20A则代表了隐身性能与气动效率的进一步优化。
其座舱盖采用更平坦的曲面设计，机身脊背隆起形成连续整流罩，机头雷达罩轮廓收窄。
这些改动显著降低了高频雷达波的镜面反射截面。
外界普遍推测其已换装WS-15发动机。
若属实，该机将首次实现设计指标中的超音速巡航能力——不开加力维持1.5马赫以上速度飞行，这是F-22的核心优势，也是此前歼-20被质疑的短板。
现在，这块短板正在被焊死。
但中国航空工业的野心不止于歼-20系列。
几乎与歼-20项目同步启动的FC-31（后定型为歼-35）项目，长期被误读为“外贸机”或“备胎”。
事实恰恰相反。
歼-35从一开始就是军用导向，只是因空军优先保障歼-20产能，其列装节奏被有意延后。
如今，它已分化为空军型歼-35A与海军舰载型歼-35，并在93阅兵中同时亮相——这等于向世界宣告：两款均已形成战斗力。
歼-35的服役，使中国海军成为全球第二个装备第五代舰载战斗机的海上力量。
美国海军F-35C的代差优势，正在被实质性压缩。
未来西太平洋的航母对抗，将不再是“隐形机对四代机”的单向压制，而是五代机之间的体系博弈。
舰载歼-35的折叠机翼、加强起落架、着舰钩等专用设计，证明其完全适配辽宁舰、山东舰乃至福建舰的电磁弹射系统。
这不是“能上舰”，而是“为航母而生”。
对空军而言，歼-35A的意义在于构建“高低搭配”结构。
歼-20是高端穿透型平台，负责踹门、制空、猎杀高价值目标；歼-35A则是中型多用途平台，成本更低、维护更简、出勤率更高，适合执行日常战备巡逻、区域防空、对地精确打击等任务。
这种组合，既保证了高端战力，又避免了“用歼-20去挂炸弹”的资源浪费。
中国空军因此成为全球第一个同时装备两种不同构型第五代战斗机的空中力量。
目前，解放军空军仍在并行采购四型主力战机：歼-20、歼-35A、歼-16、歼-10C。
这种“四代半与五代混编”模式是过渡期的理性选择。
歼-16凭借大载弹量和先进电子战能力，仍是远程打击和防空压制的中坚；歼-10C则以高敏捷性和低成本，承担国土防空快速反应任务。
但所有人都清楚，这只是暂时的缓冲。
因为第六代战斗机已经起飞。
多方可靠信源证实，中国第六代战斗机于2024年12月完成首飞，目前处于密集试飞阶段。
虽然官方未公布型号与细节，但航空工业体系内已形成共识：2030年前后，六代机将正式列装。
届时，歼-10C与歼-16将逐步停产，歼-20与歼-35的产量也将开始削减——不是因为性能落后，而是新一代平台已能覆盖其全部任务谱系，且效能更高。
美国正在失去时间窗口。
F-22生产线早在2011年关闭，重启成本高到无法承受；F-35项目深陷软件缺陷、发动机寿命短、维护复杂等泥潭，连美国海军陆战队都不得不限制其飞行强度。
更致命的是，六代机计划严重滞后。
尽管“下一代空中优势”（NGAD）计划提出多年，但直到2025年初，美国空军仍未确定最终技术方案。
直到中国六代机首飞消息传出，五角大楼才紧急拍板，将项目命名为F-47，选定波音为主承包商。
但F-47目前仅停留在纸面。
没有原型机，没有试飞数据，甚至连详细设计都未完成。
参考F-35从首飞到初始作战能力耗时12年，F-47若想在2030年服役，无异于天方夜谭。
乐观估计，其首飞时间不会早于2028年，形成战斗力至少要到2035年之后。
这意味着，中美在第六代战斗机领域的时间差，至少为6年，极可能拉大到8至10年。
这不是预测，而是工业现实。
中国航空工业在过去二十年，通过歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20、歼-35等一系列项目，建立了完整的研发-试飞-生产-保障闭环。
国家层面的战略定力确保了技术路线的连续性，不受短期政治波动干扰。
而美国军工体系则陷入“过度商业化”陷阱：F-35试图用“一机三型”降低成本，结果反而因兼容性妥协导致性能打折、成本飙升、交付延迟。
五型五代机同时服役，确实带来后勤挑战。
但中国选择接受这种复杂性，换取战术灵活性与技术冗余。
不同平台针对不同作战场景，通过统一数据链和联合战术网络实现协同。
这不是“混乱”，而是高度体系化下的多样性。
关键在于，中国已经具备整合多源异构平台的能力——这才是真正的代差。
93阅兵的本质，是一次技术实力的透明化展示。
它告诉世界：中国不仅有能力捍卫主权，更有能力定义未来空战规则。
美国媒体看懂了，所以焦虑。
他们焦虑的不是某一款战机，而是整个技术生态的逆转——从单项追赶，到多线并进，再到下一代领跑。
第六代战斗机将集成人工智能辅助决策、全向宽频隐身、变循环发动机、定向能武器、有人-无人协同等颠覆性技术。
中国没有等待这些技术完全成熟，而是通过歼-20S这样的平台，提前验证有人-无人编组；通过WS-15这样的动力系统，为高超音速飞行铺路；通过歼-35的模块化设计，探索快速迭代路径。
每一步，都是为六代机做实装预演。
未来十年，空中力量的格局将被彻底重塑。
中国可能成为全球第一个装备六代机的国家，这不是口号，而是基于现有工业能力和项目进度的合理推断。
美国能否追上？取决于它能否打破军工复合体的惯性、重构创新机制、并承受巨额投入。
但就目前看，它还在争论“要不要造”，而中国已经在试飞“怎么用”。
技术优势一旦形成，就很难逆转。
80年前，中国在抗日战争中浴血奋战，只为争取生存空间；80年后，中国在高端航空领域全面突破，只为掌握未来主动权。
这场跨越时空的呼应，不是巧合，而是必然。
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