近日，市民陆先生向“新民帮侬忙”栏目反映，上海虹桥火车站出发层南落客平台（2F南）存在“进站难”：路线绕远、指引缺乏，尤其在“超长高温日”里，旅客拖着行李要多走不少冤枉路，体验感大打折扣。
直达通道如今“常态封”
“以前下车就能直接进站，现在得绕一大圈！”陆先生常年从该进站口搭乘高铁，他告诉新民晚报记者，以往在南2号口附近下车后，可经斑马线直达10号、12号进站口，全程便捷高效。但近两年来，这条人行通道时常被栏杆封闭，酷暑期间更是成了“常态封闭期”。
旅客若想进站，只能向西步行至18号口附近过马路，再折返至常用进站口，全程多走数百米。上个月，陆先生就亲身经历了一次“绕行之困”：烈日下拖着行李箱，全程暴晒七八分钟才到安检口，“浑身淌汗像从水里捞上来，高温天真的吃不消。要是碰上下雨天更狼狈，来回折返肯定浑身湿透。”
在他回忆里，三四年前即便到了暑假人流高峰，从外车道通往10号、12号进站口的斑马线通道也始终开放，“那时候最方便，过马路就能直接进站安检，不用多走一步冤枉路。”如今，作为熟悉最新路线的“熟客”，他已摸出“最优解”——在落客区最尽头（靠近18号口）下车，过街后再折返进站。可对第一次来虹桥站的旅客而言，这段“绕路”成了难题：现场没有引导人员，也缺乏清晰指引牌，大家只能拖着行李箱，跟着前面的人流盲目往前走。
标识不清旅客“折返跑”
虹桥火车站出发层南落客平台（2F南）位于车站南侧高架层，是出租车、网约车及社会车辆旅客进站的主要区域之一。该平台采用“外车道+内车道”双层通道设计：外车道紧邻高架边缘，设四条机动车道（含三条行车道、一条临停下客道）；内车道靠近进站大厅，设三条车道（含两条行车道、一条下客区域）。
下午3时许，新民晚报记者实地探访该平台。因区域实行“即停即走”规定，多数车辆集中在2号口外侧车道下客。但令人费解的是，正对10号、12号进站口的斑马线通道，被一排临时铁栏完全阻断，无法通行。
记者在现场观察发现，区域内未设置清晰指引标识，也没有工作人员疏导客流。不少首次到站的旅客面露茫然，只能跟着人流一路向西。直至走到平台尽头的18号口附近，才看到可过街的斑马线。可穿过车道后大家又发现，18号进站口并未开放，沿途的16号、14号口也处于关闭状态，最终只能折返至10号、12号口进站。
“为什么非要舍近求远，把好好的通道封起来？”“太绕了！一块指引牌都看不到，全凭感觉走。”“这么多进站口关着，安检口能不能多开几个？”烈日下，拖着大件行李的旅客们汗流浃背，抱怨声不绝于耳。
上海虹桥南站南落客平台车流量大
该区域到底该归谁管
“不是不想开，是真的不敢开！”针对斑马线封闭问题，记者现场询问了一位正在指挥交通的辅警。他手持指挥旗不停挥动，语气满是无奈：虹桥站南落客平台通行压力极大，外车道4条、内车道3条，高峰期车辆排队常达两三公里，“现在这样都堵得动弹不得，一旦打开中间通道，整个高架可能要堵上四五公里”。
可封路疏导的背后，是更棘手的“归属困境”。尽管理解交通管理的难处，陆先生仍希望相关部门能推出更精细、更人性化的举措。他曾多次反映情况，可得到的回复始终是“该区域不属车站管辖”，之后便没了下文。“我熟门熟路还能应付，那些第一次来的旅客怎么办？”陆先生的话语里满是无奈。
这片区域究竟由谁负责？记者首先联系了虹桥火车站。工作人员回应：南落客平台涉及多家管理单位，车站仅负责进站大厅内侧及蛇形通道区域，其余部分不归其管辖。对于旅客“多开放安检口”的建议，对方表示，目前仅有8号、10号、12号口具备安检条件。
随后，记者先后致电闵行公安分局及闵行区交通管理部门，得到的答复惊人一致——均称“不属我方管辖范畴”，并建议向铁路公安咨询。
记者联系到上海市铁路公安处虹桥站派出所。接线工作人员向记者解释：客流高峰期封闭斑马线、将入口统一规划至西侧，是为了“疏散客流”。但当记者追问“是否只有暑期如此”时，对方却表示“平时也这样”，之后不愿再多作说明，只建议“联系车站值班室问问”。
作为上海对外交通的重要门户，虹桥火车站日均客流量高达十多万人次。面对管理职责的模糊地带，旅客们满心期盼：相关部门能通过更清晰的指引、更灵活的调度，或是更协同的跨部门联动，在保障通行的基础上，让服务多些温度，别再让大家的“进站最后几百米”走得这么难。
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