北京股票配资官网这些都是深入用户体验细节的创新

　　文|《财之道》栏目张俊

　　“只要坚持留在牌桌上，就永远有机会。”

　　近日，魅族22正式发布，魅友们终于迎来了等待许久的年度旗舰。日前刚刚上任星纪魅族CEO的黄质潘也首次公开露面，向《财之道》栏目详细阐述了魅族接下来的战略规划和产品策略。

　　黄质潘表示，这款新品原计划在今年618期间发布，但受到两方面因素的影响而推迟。一是过去一年公司做了一些业务调整，同时在魅族22的开发过程中，研发团队发现，要在6.3英寸的机身上同时满足设计、影像、续航和性能，比预想中要难；二是手机行业整体增长逐渐趋缓，竞争格局趋于稳定，企业融资难度显著增大，这些外部环境也促使魅族重新思考产品节奏和资源分配。

　　此次魅族22售价2999元起，黄质潘坦言，在经过渠道费用、营销成本等分摊之后，仍然是亏钱卖硬件。研发投入更是长期且庞大的开支，目前单靠手机业务很难打平。那么魅族为何还要坚持做手机？他解释称，魅族的战略重心确实在向Flyme Auto和Flyme AIOS体验延伸，但手机作为最核心的终端设备，如果完全放弃，就意味着魅族与用户之间的距离会越来越远，逐渐脱离主流市场。“我个人仍然看好手机产品的基本盘，未来十到二十年，它仍然会是每个人必不可少的终端。”

　　这次发布会特意回到了位于珠海的魅族科技大厦，主题为“归航”。黄质潘解释，魅族接下来要回归初心、回归产品、回归用户，在资源有限的情况下，打造具有魅族特色的个性化产品，通过一代代产品持续迭代，逐步提升销量和用户体验。他给出的目标是手机业务三年左右实现自负盈亏。

　　他透露，魅族数字系列旗舰将坚持一年一迭代，预计明年下半年会推出新一代数字系列；Note系列则专注于“好用耐用”的产品定位，主打性价比和长周期使用体验，这一系列也会持续更新；另外，魅族还在探索全新形态的模块化手机产品，预计会在今年年底或明年年初发布；至于当前火热的折叠屏手机，他坦言用户群体还相对小众，并且投入巨大，打造一款折叠屏手机的投入约是直板旗舰机的2.5倍，返修率也相对较高，所以魅族暂时不会考虑进入这个领域。

　　“资源有限的情况下，我们无法全面覆盖所有市场，但手机市场足够大、生命周期足够长，只要坚持留在牌桌上，就永远有机会。”他说，魅族现阶段不盲目喊口号，不设定不切实际的目标，先保证健康生存再谋长远。

　　手机之外，魅族还有眼镜和Flyme两大核心产品线。Flyme Auto业务方面，魅族在发布会上公布的数据是，目前已覆盖吉利银河、领克等品牌车型28款，用户数量突破150万。黄质潘认为，现阶段，国内同时具备手机、系统、汽车三大板块，并且能实现深度整合的，只有华为、小米和魅族。除了服务吉利旗下多个品牌，魅族也在进一步开放与其他汽车品牌的签约合作。

　　在Flyme Auto上，魅族的计划是，在吉利体系内，目标三年实现500万搭载量，外部合作车型争取50万，树立行业标杆后再进一步扩展规模；另外，魅族还正在开发Flyme Auto国际版。

　　眼镜业务上，黄质潘透露，魅族在探索眼镜与车机的联动，将来也许可以替代HUD，或者作为舱内娱乐屏的延伸，但这还需要技术突破。未来，手机、眼镜和Flyme三大核心业务有望迎来进一步的协同。

　　以下为对话实录（略有删改）：

　　坚持一年一旗舰，暂时不做折叠屏手机

　　问：产品延期发布的最大原因是什么？下一代数字旗舰是否会回归正常节奏？

　　黄质潘：魅族22原计划是在今年618期间发布，但主要受到两方面因素的影响：一是过去一年公司做了一些业务调整，22 的开发工作也确实比我们预想的要难，我们要在6.3这个黄金尺寸的机身上既满足设计、又要满足影像、还要满足续航和性能，确实花了一些时间来调整。二是机行业整体增长逐渐趋缓，竞争格局趋于稳定，加上当前国际经济形势的影响，企业融资难度显著增大，这些外部环境也促使我们重新思考产品节奏和资源分配。

　　我的目标是希望每年5月份发布新一代旗舰，赶上618大促。但现实地看，我们可能还需要一代甚至两代产品的时间来完成全面调整。做产品不能光靠堆资源，更要用合理的资源做足够好的产品，这才是健康可持续的。魅族现阶段还是一家规模不大的公司，无论是资金还是技术积累，都与行业头部厂商存在差距。因此，明年下半年对我们来说是一个更稳妥的时间点。下一代产品很可能还是在明年的下半年发布，但我也会努力争取提前。

　　问：以魅族目前的体量和架构，您认为数字旗舰需要达到多少出货量才能支撑住研发和成本？

　　黄质潘：即便我们定价在2999元，在经过渠道费用、营销成本等分摊之后，其实仍然是亏钱卖硬件。研发投入更是长期且庞大的开支，单靠手机业务确实很难打平。

　　那我为什么还要坚持做手机？我们的战略重心正在向Flyme Auto和OS体验延伸，但手机作为最核心的终端设备，如果完全放弃，就意味着我们与最终用户之间的距离会越来越远，逐渐脱离主流市场。我并不希望永远亏钱做手机，而是希望通过一代代产品持续迭代，逐步提升销量和用户体验。可能这一代的销量我们有一个目标，下一代争取再增长一些。只要大方向正确，我相信花两三年时间是可以做起来的。

　　我个人仍然看好手机产品的基本盘，未来十到二十年，它仍然会是每个人必不可少的终端——除非哪天脑机接口或者植入式芯片真的普及了，但目前看来，我们仍需要手机这样的设备来保持连接。

　　所以现阶段，我们是主动选择将脚步放缓，聚焦在做正确的事情上。回归产品本身，踏实地把一代代产品做好。

　　问：过去几年魅族经历了不少调整，您重新负责后，希望把魅族打造成一个什么样的品牌？手机业务如何重回主流市场？

　　黄质潘：核心还是坚持做有魅族特色、好用的手机。数字系列会坚持每年迭代，追求的是综合体验优势，而不是单纯堆砌参数。魅族历史上有很多值得称道的创新，比如小窗模式、mBack按键、mEngine震动反馈、环闪通知等，这些都是深入用户体验细节的创新。未来我们会持续优化这些特色功能，并逐步扩展到Flyme Auto和其他终端产品中。

　　此外，我们还在探索全新形态的模块化手机产品，预计会在今年年底或明年年初发布，这是我们对未来手机形态的一次全新尝试。Note系列则继续聚焦可靠耐用特性，适合大众消费者。一切都需要在资源有限的前提下，紧跟行业技术迭代节奏，踏踏实实一代代做产品。

　　问：发布会上提到“当前困难是过去22年总和”，如何看待内部困难与外部竞争压力的关系？

　　黄质潘：我们确实面临着明显的资源差距，有的友商仅影像团队就有几千人，而且还在持续扩张，比我们多不少。但如今的手机技术已经趋于扁平化，很多高端技术已经有前人铺路，我们可以更聚焦于综合体验优化，而不是参与极端参数竞争。比如我正在考虑是否去掉广角镜头，通过算法替代其功能，把宝贵空间留给更好的主摄和长焦，实现更轻薄、美观的设计。很多技术待行业成熟后，我们可以积极引入，用更理性的方式追赶行业步伐。

　　问：明年数字系列的具体规划是怎样的？会考虑推出Pro版本或折叠屏产品吗？

　　黄质潘：明年下半年会推出新一代数字系列，坚持一年一旗舰的策略，不会同时推出多个版本。打造一款旗舰机的投入非常高，我们必须集中有限资源做好单一产品。折叠屏目前用户群体相对小众，投入巨大（约2.5倍于直板机），返修率也较高（行业普遍超过20%），当前技术还不够成熟，我们暂时不会考虑进入这个领域。

　　问：“归航”这个词具体是指什么？

　　黄质潘：“归航”意味着回归初心，回归产品、回归用户体验，更脚踏实地地做事。另一方面，公司资源有限，必须聚焦，不能盲目扩张。我们现在把主要团队集中在珠海，上海和深圳只保留办事处，分别负责研发和商业化。现阶段我们不盲目喊口号，不设定不切实际的目标，先保证健康生存再谋长远。

　　Flyme Auto没有直接收费计划，目标三年550万搭载量

　　问：手机与车机的互联似乎整体进入了一个平台期，并没有出现爆发式的体验突破或商业成果。您如何看待行业当前现状？Flyme Auto又是如何思考破局的？

　　黄质潘：手机和车机的融合，最初是由用户真实的需求推动的。现在大家出门什么都可以不带，但手机必须得带。没有手机，支付、扫码、联系都会成问题。而开车时使用手机又存在安全隐患，所以才有了两个终端互联的需求。

　　至于更深度的融合，以及是否能够创造更大的商业价值，这是第二个层面的问题。本质上，手机作为个人ID的载体，已经能够实现不同安全级别的身份认证——从简单的账号密码，到人脸、指纹等生物识别。车机系统并不需要重复所有这些验证，它的核心诉求其实就一点：知道坐在车里的是谁，并同步这个用户的习惯设置。

　　我再补充一个角度——芯片平台的融合。比如高通目前的车规级芯片，如8295以及下一代的8938，其实和手机端的8系芯片是共享基线和架构的。这意味着手机先用到的最新制程和技术，之后可以相对平滑地迁移到车机平台。4纳米、3纳米甚至未来的2纳米，都是手机率先量产，车机再跟进。这样一来，整个研发资源就可以复用，避免重复投入。

　　另一方面，应用适配的成本也在下降。以前像QQ音乐这类应用，每适配一款车型都要收取高额定制费用。但现在通过手机域的概念，很多交互可以标准化，我们通过“小窗模式”等功能实现了跨端体验统一，这其实大大节省了资源，也降低了B端的商业化门槛。

　　问：Flyme Auto用户数已经超过150万，目前这个用户规模能否覆盖研发成本？未来是否会考虑向用户收费？比如订阅服务？

　　彭翻：在吉利体系内，Flyme Auto的投入产出是打正的。目前我们没有直接向用户收费的计划。唯一可能涉及付费的是第三方的服务，比如QQ音乐会员，但那属于内容方自身的商业模式。

　　黄质潘：150万用户放在手机行业里确实不算多，但在智能座舱领域已经是领先规模。随着量的继续积累，未来我们在与生态伙伴合作时，可以创造更大的共赢价值。

　　现阶段，国内同时具备手机、系统、汽车三大板块，并且能实现深度整合的，只有华为、小米和我们。小米强在手机销量，汽车刚起步；吉利强在汽车规模，手机销量还可以再提升；但唯有我们三家真正具备全线能力。

　　问：Flyme Auto目前的商业模式是怎样的？未来有什么规划？

　　黄质潘：目前的核心思路是先投入资源把车机体验做好，通过服务吉利和其他合作伙伴来回收成本。当用户量积累到一定规模后，商业想象空间自然会打开。现阶段除了服务吉利旗下多个品牌，我们也已经开始与几家全球知名的汽车品牌签约合作。在适配过程中，我们会充分尊重并融入它们自身的设计语言，这种深度融合的设计方式将是我们未来的重要方向之一。

　　这其实很像早年手机行业的发展初期，当时没有人能预料到今天移动互联网的繁荣生态，阿里、腾讯也是一步步摸索出来的。一旦用户规模起来，很多商业模式会自然浮现。

　　彭翻：在吉利体系内，我们目标三年实现500万搭载量，外部合作车型先争取50万，树立行业标杆后再进一步扩展规模。

　　我们正在开发Flyme Auto国际版，一方面支持接入Google生态服务，另一方面也通过手车互联能力，实现流量共享和移动服务扩展，系统性解决海外用户的联网与生态兼容问题。未来甚至可以通过手机或专用硬件设备，为海外用户提供深度本地化的车机体验，包括语音、生态服务等，这本身也孕育着新的商业模式机会。

　　问：如何平衡手机与汽车两大业务的资源投入？如何更好地实现协同效应？

　　黄质潘：我们目前采用模块化管理模式，Auto团队Flyme OS团队有部分交叉，但基本独立运作。手机有相对固定的硬件团队，两者资源冲突不大。Flyme AIOS作为Auto的底层，必须持续迭代，否则上层体验难以发展。XR业务也有独立团队。现在我们将节奏主动放缓，每年只推一款旗舰机型，更合理地在618、双十一等关键促销节点前发布。Auto业务一方面服务吉利集团内多个品牌，另一方面也在积极拓展外部合作机会。

　　智能眼镜仍在投入期，正探索与车机联动

　　问：从实际体验来看，相比眼镜，手表可能是更贴合车机互联的穿戴设备。魅族未来会考虑做手表吗？

　　黄质潘：手表业务我们目前主要是在海外以OEM/ODM的方式合作推出一些产品，国内暂时还没有重点布局。一个核心问题是，如果要做真正与车机深度互联的手表，就必须使用智能操作系统（如Android Wear），但目前的电池技术还无法支撑长待机——即使优化得再好，也就几天时间。而如果手表要做数字车钥匙，就必须给用户足够的安全感和可靠性，没电了就会很麻烦。

　　因此，我认为手表更多是作为一种补充，而不是核心的互联终端。未来，随着身份认证技术的进步，也许我们刷脸就能解锁汽车，甚至不需要额外设备。但在5-10年内，手机仍会是绝对的主入口。

　　问：眼镜和车机的互联会加快节奏吗？

　　黄质潘：眼镜确实是我们正在探索的新方向，但它更多是作为手机之外的补充终端，比如运动、骑行等不方便带手机的场景。和车机的联动，目前我们还在进一步的探索中，将来也许眼镜可以替代HUD，或者作为舱内娱乐屏的延伸，但这还需要技术突破。

　　彭翻：我们第一代AI眼镜其实就尝试过替代HUD的功能，但因为眩晕感、成像质量和安全规范等问题，最终没有推向车规级应用。后来我们迭代了观影眼镜，通过DP投屏实现在车内的多屏娱乐体验——比如后排乘客可以戴眼镜看视频，同时调用车内的音响系统。这确实是我们正在思考的方向。

　　另外，刚刚发布的魅族AI拍摄眼镜（带摄像头版本），未来也可能探索车载直播、视频拍摄等场景，毕竟硬件设备可以复用。

　　问：如果未来两三年内眼镜市场真正爆发，我们会增加投入吗？您如何看待其发展？

　　黄质潘：手机业务我计划用三年左右实现自负盈亏。而眼镜业务目前一年仍要亏损不少，因为它所有技术都是新的，需要持续迭代和高强度投入。这就好比手机影像为什么没有盲目上一英寸大底——虽然性能强，但会牺牲轻薄和电池容量。眼镜目前仍处于需要教育市场的阶段，我们的M3曾经年销几十万台，已经是国内品牌第一，但和手机相比规模依然很小，眼镜还处在投入和探索期。

　　万志强：我们新款眼镜在体积和重量上都控制得更好，仅39克，佩戴更舒适，续航也能达到5小时左右。

　　黄质潘：对，佩戴体验很重要。区别于市面上的一些眼镜戴起来有明显硌脸的感觉，我们在人体工学和曲面设计上做了很多优化，更贴合面部。魅族最大的优势就在于工业设计，现阶段我们把更多精力放在产品上，未来有机会再加大营销。