前几天，印度空军再度成为军迷们的笑柄。印度斯坦航空公司（HAL）最近把8架国产的LCA“光辉”轻型战斗机交付给了空军，本以为这能彰显印度军工“自力更生”的成就，可从官方发布的现场照片来看，只有最前面那两架是完整的，其余六架都没装好关键的发动机，甚至连平视显示器和弹射座椅都没装备齐全。更搞笑的是，从拍摄的阴影和细节上看，照片中的一些人员似乎都是后期PS修出来的。所谓的“隆重交付”简直变成了一场令人尴尬的闹剧。
▲印度公布的交接现场照片
要搞明白为何印度会出现“交付无发动机战机”这么奇怪的情况，得提到“光辉”战机所用的美国F404发动机。按印度最初的打算，通用动力应该交付99台F404-IN20发动机，用于LCA MK1A的升级版。但从俄乌冲突一爆发，西方对高端钛金属的供应就卡住了，美国的航空制造业也都缺料。结果，F404的产能下降，再加上美军又额外订了400台，优先保证FA-18EF“超级大黄蜂”，印度的采购就被推迟了将近18个月。
结果嘛，印度每个月拿到的测试用发动机也就寥寥几台，根本搞不定大规模交货。为了凑个场面、达成政治目的，印度斯坦航空公司干脆把“光壳机”直接交出去，摆个pose充数，敷衍了事。
▲印度自己造的光辉战斗机
实际上，这种“打肿脸充胖子”的把戏可不是个例。光辉战机研发快快将近40年，不过一共也就交付了不到四十架，平均每年不到三架。就算印度官方吹嘘已建成四条生产线，理论产量能达到每年32架，但实际出货仍然是个位数。最新获批的97架采购合同，照这个效率推算，得等到2060年才能全部交付，那时候“光辉”机恐怕早就退出历史舞台了。
最关键的是，“光辉”可以说是个“万国货”战机：引擎来自美国，雷达靠以色列，导弹还分属以色列、俄罗斯和美国，印度实际上只掌握了机身结构和部分航电设备。换句话说，一旦外部的供应链出了问题，整个生产就得暂停。现在F404引擎被卡住了，也只是印度国防工业难题的一个缩影罢了。
▲印度空军的苏-30、阵风，还有光辉战斗机，都是他们的重要装备。
按着印度空军的打算，光辉战机会和苏-30MKI以及未来五代机，组成所谓的“三剑客”，跟中国的歼-20、歼-16再加歼-10C昨天的战斗机比划划。不过，现实情况可没那么乐观。今年5月的印巴空战已经让人看清楚，出口给印度的歼-10CE其实就足以压住他们的阵风和苏-30MKI，更别说光辉战机了，根本不敢派上战场。如今中国空军不断列装歼-35A，组建起“歼-20、歼-16D、歼-35A”的新三剑客，整体实力差距还在拉大。相比之下，印度还在头疼怎么凑齐能飞的LCA，感到挺操心的。
得承认，印度空军目前确实面对着很大的换装压力。现役的米格-21bis、美洲虎、幻影2000、米格-29这些机型总共超过200架，未来几年都得逐步退役。印度空军打算保持45个战斗机中队的规模，但实际上，连30个左右的中队都没有，装备也很乱、老旧。进口渠道比较难搞：法国的阵风产能紧张，美国没可能卖F-22，F-16因为巴基斯坦那事被拒，F-35就算谈成也得等挺长时间。俄制飞机因为技术落后，加上政治上的不信任，也被印度冷落。搞到最后，印度只好死死抱住国产光辉战机，就算是“缺心眼”的版本，也得赶紧列装，先凑合着用。
中国过去也曾不得不大依赖俄罗斯的AL-31发动机进口，情况就像这样。
印度现在遇到的麻烦，倒让我想到当年中国空军的那段经历。那会儿歼-11B因为国产涡扇-10还不成熟，只能依赖少量的俄制AL-31F发动机，结果不少机子乖乖停在厂区里，出不了厂。差别在于，中国最终还是靠自己研发走出了困境，像涡扇-10、涡扇-15这些，逐步成熟，形成了算得上独立的发动机体系。而印度到现在还没能搞出能用的自主替代品，只能被美国牵着鼻子走，风险可不是闹着玩的。
从表面来看，印度此次亮相的8架“光辉”战机似乎说明国产型号的产量逐步提高，但实际上反倒暴露出印度军工的尴尬：经过了40年的努力，结果连发动机都还要依赖别人供应。可笑的是，印度每次都神气十足地吹嘘光辉的性能多么先进，说能比肩四代机，可到了真正的战斗中，印度依然得依赖进口的阵风和苏-30MKI，光辉只能在展板和和影里露脸。这次交付“无心无肺”的战机，更像是狠狠地打了个脸。
▲光辉战斗机的制造车间
如果印度空军真想摆脱“光辉”的尴尬局面，得拼命强化自己制造水平和自主研发的能力，否则即使有四条生产线、几百架订单，也只能在国际面前“打肿脸充胖子”，变成别人取笑的对象。
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